新能源汽车(chē)车主两大(dà)难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续(xù)航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而(ér)来(lái)的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主面前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对(duì)换电的电(diàn)池(chí)质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车主依然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至(zhì)3iphone12换电池多少钱4亿元。假设(shè)电价不发生(shēng)巨大(dà)变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一个有着(zhe)极大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余(yú)，迅速(sù)对(duì)行业进(jìn)行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年未经审计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全(quán)年总(zǒng)交易额(é)超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财(cái)年(nián)净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规模的第(dì)三(sān)方充电(diàn)网络(luò)运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能(néng)有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交通运输部等(děng)八部门发布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公(gōng)共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成(chéng)员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机(jī)构(gòu)对需求进(jìn)行(xíng)预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要基础设施(shī)建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完(wán)成向高功率快充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随(suí)着(zhe)中国新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨(zī)询的估(gū)算(suàn)已略显保(bǎo)守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将(jiāng)超(chāo)过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分(fēn)别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占(zhàn)全(quán)球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大(dà)，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新(xīn)能(néng)源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车(chē)位等可以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共(gòng)场景电(diàn)动(dòng)车均有快速补能的(de)需求，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动(dòng)快充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车(chē)企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩设(shè)备行业的(de)技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司(sī)数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城(chéng)投、国(guó)投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一(yī)位新能源汽车车主需(xū)要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行(xíng)业(yè)发展角度看，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不(bù)足；不同充(chōng)电运营商充电网络间(jiān)形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理等。庞大而分(fēn)散的(de)运营(yíng)商需(xū)要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前(qián)的(de)运(yùn)营商转变为(wèi)地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第(dì)三(sān)方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代(dài)表的(de)二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资源(yuán)的(de)地方国企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会(huì)有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视(shì)，同样充电市场应(yīng)先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务(wù)全包模式是充电(diàn)服(fú)务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验(yàn)、但(dàn)掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设(shè)的目标群体提出的(de)一站式解决(jué)方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维的三位一(yī)体综合服务，分(fēn)别(bié)获(huò)得对iphone12换电池多少钱(duì)应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式(shì)有效解(jiě)决充(chōng)电运(yùn)营商“盈(yíng)利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要(yào)充(chōng)电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个(gè)产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不(bù)多(duō)，第三方充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国内领先(xiān)的储能系(xì)统集成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合(hé)资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局(jú)多元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高(gāo)效、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智(zhì)能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时(shí)释(shì)放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单(dān)来了成(chéng)立合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出(chū)充电机器(qì)人(rén)，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只不过(guò)，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动(dòng)补(bǔ)能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结(jié)合新(xīn)技术的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然(rán)是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技(jì)术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源(yuán)市场，能(néng)链(liàn)智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无(wú)二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在(zài)新(xīn)业(yè)务进展方面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力(lì)交易市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速(sù)发(fā)展，已成为市场共识：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随(suí)着第(dì)三方充(chōng)电服(fú)务商对充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的(de)充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓(tuò)也(yě)将成(chéng)为充电(diàn)服务(wù)商市(shì)场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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